Colombie

 Escale Technique 

Colombie

Après avoir tant attendu les haubans, voilà enfin le moment du départ.

C’est sous un soleil splendide et une mer calme que nous quittons le mouillage de Las Brisas : choix stratégique car nous allons plein Sud face au vent et aux vagues.

Ce sera un petit moment de frayeur pour moi car en relevant l’ancre, un serpent accrochée à la chaine essaie de grimper sur le bateau. Alain, venu à mon secours réussi à le décrocher avec la gaffe. Ouf, on est parti.

Le voyage se déroule bien, en sortant de la baie de Panama nous avons la chance de rencontrer une baleine et son baleineau qui plongent juste devant nous. Quel spectacle !!!

Tout se passe bien jusqu’au moment où nous avons un problème de moteur. Après avoir fonctionné pendant 30H sans difficulté, les ennuis de prise d’air recommencent mais cette fois ci, même après la purge, il redémarre seulement pendant 1/4 d’heure et s’éteint. Impossible pour nous de continuer le voyage dans ces conditions. 

Nous sommes devant l’ile de Malpélo où nous n’arrivons plus à avancer avec 3 à 4 nœuds de courant contraire, une mer formée et un vent faible. Le bateau subit une dérive de 40°, nous faisons des bords plats : impossible de continuer sans moteur. Nous prenons la décision de faire route plein Sud : après observation du vent, Alain se rend compte que nous pouvons rejoindre la Colombie et viser le port de Buenaventura que l'on rejoindra en 4 jours. La dernière nuit sera terrible, avec des nuages noirs, des éclairs et des coups de tonnerre incessants.

Notre trace de Panama (en haut) à Buenaventura (à droite)
La pointe à gauche est l'ile de Malpelo

A 30 miles des côtes colombiennes au petit matin, nous réussissons à joindre un cargo qui transmet notre message de "Pan Pan" au port. L’armada (la marine nationale) et les coast-guards (les gardes-côtes) viennent nous aider à rentrer dans le port en nous tractant. Nous avons fait cette démarche car les courants forts sont dangereux et pouvaient nous drosser sur la côte.

La canonnière de l'Armada

On fera ainsi toute une après-midi de remorquage pour arriver vers 19h dans le port de Buenaventura au ponton des coast-guards. Arrivée de nuit, le port est illuminé de mille feux.

Ponton des Coast-Guards

Mouillage dans 3m de fond

A première vue, il s’agit d’un grand port de commerce où il ne semble pas y avoir de marina. Seulement un voilier et un catamaran sont avec nous au mouillage, devant l'ile des Coast- Guards. Nous sommes dans le flux d'un cours d'eau, à la limite des eaux salées et des effets de la marée. Le bateau tourne dans le sens du courant, selon que l'on soit en marée montante ou en marée descendante.

Au fond les portiques de chargement de cargos

Dès le lendemain ce sera la visite au bateau des autorités colombiennes : immigration, service de santé, autorité portuaire et agent qu’il nous a fallu prendre pour obtenir nos papiers. Pour choisir l’agent, nous avons demandé à l’autorité portuaire. Ce sera l’agence Cielo Mares, assez efficace mais il ne faut pas hésiter à aller les voir pour faire avancer les sujets… Notre espagnol est rudimentaire, et ici personne ne parle l’anglais.

 

Nous sommes en plein confinement Covid en Colombie et le pays a fermé toutes ses frontières. Après avoir expliqué notre situation, ils nous permettent d’avoir un visa touriste de 90 jours et pas de quarantaine. Nous sommes autorisés à circuler en ville avec les consignes de se protéger (masque, chaussures fermées et manches longues).

L'inspection sanitaire au centre
et portuaire à droite

La "lancha" des autorités

Avant de partir en ville, nous faisons la connaissance du voilier à côté de nous. Il s’agit d’un catamaran colombien nommé « SILKY » qui s’occupe de biodiversité autour de l’ile de Malpelo. Cette ile est un site protégé comme le sont les Galapagos. Elle reçoit en temps normal beaucoup de tourisme écolo. C’est également un site renommé pour la plongée.

Les personnes à bord sont charmantes. Elle nous proposent immédiatement leur aide et l’un d’entre eux part même avec nous pour nous aider dans nos démarches, notamment obtenir une carte data pour le téléphone.

Le cata Silky,
50 pieds quand même (15 m)

Ce sera également eux qui nous donneront les coordonnées de leur mécano. Le mécano viendra dès le samedi à bord d’Unavoq. Il réussira à nous réparer le moteur après avoir passé deux jours à bord et en ville à faire fabriquer les pièces nécessaires (nouvelles durites et nouveau filtre décanteur).

A droite Luis le mécano, et son apprenti à gauche. 

 2 jours de mécanique à 2 pour trouver la prise d'air et réparer

100 $ de main d'œuvre

Nous ferons aussi la connaissance de l’autre voilier. Il s’agit d’un voilier australien qui comme nous a subi des avaries. Il a eu comme nous une panne de moteur au niveau de l’ile de Malpelo qu’il a réussi à rejoindre. A cause du vent violent et des courants, il s’est retrouvé drossé sur les rochers. Lui aussi a été dépanné par les coast-guards. 

 

L’endroit est calme et isolé mais la mer autour de nous est sale. Nous sommes pas loin de l’embouchure d’une rivière qui, avec la marée, déverse son lot d’ordures de toute sorte. Cela surnage dans un sens puis dans l’autre. Une vision d’horreur.

Pour rejoindre la ville nous laissons le dinghy au ponton des voyageurs (ponton gardé par l’armée et la police) et partons découvrir la ville. Il nous faut également changer de l’argent car ici ce sont des « Pesos », environ 4 000 pesos pour un Euro. 

Noter que le plus petit billet est 2 000 pesos, soit 50 centimes d’Euro

Chercher Patoune

 

Les gens sont très sympathiques et n’hésitent pas à venir avec nous pour nous aider à trouver nos besoins. Ils sont tous surpris de voir des « touristes ».

Spaghetti connexion pour les fils électriques

Collectivo, minibus de transport en commun bon marché

Les rues marchandes sont animées malgré la pandémie

Dans la rue, petit café colombien avec un soldat équipé comme Rambo…

 

Pour les réparations du bateau, Alain est satisfait car ici l’on usine encore les pièces à la main. A l’aide du mécano, Alain trouvera toutes les pièces nécessaires à la réparation du moteur.

Au niveau alimentaire plusieurs supermarchés sont bien achalandés. On arrive à trouver aussi de bons fruits et de très bons légumes à des prix imbattables.

Pour les repas, on découvre des petites échoppes où l’on mange à deux pour 5 euros.

Grand et beau terre-plein central du centre-ville

Vielle église espagnole en plein centre-ville.

Ambiance de rues annexes

Claro est l’opérateur de téléphonie mobile. Astuce : pour ouvrir une ligne, il faut un numéro de téléphone portable local... Le cuisinier du cata Silky nous a proposé son aide pour ces démarches. 40 000 pesos pour 2 GO et SMS illimités en Colombie, soit environ 9 €. Cela nous permettra de joindre la famille et les amis en téléphonie sur IP (application WhatsApp très utilisée depuis les Caraïbes)

Cireur de chaussures, vendeur de café chaud, "presseur" de jus de fruits, réparateur de lunette, ici on trouve une multitude de petits jobs pour échapper à la misère palpable.

Réparation de mes lunettes de vue dans la rue

Bomberos, pompier en espagnol

 

Pour moi ce sera aussi l’occasion de me faire soigner une dent cassée lors de la traversée.

Le dentiste me remplacera ma dent en seulement une demi-journée et 80 $.

Le dentiste est une femme, dans un pays pour le moins macho...

Covid oblige

Le cuisinier de Silky

 

Pour remplir les réservoirs d’eau, nous irons bidonner au robinet du chantier des pêcheurs. Pour le gasoil, c’est plus compliqué car la bateau pompe est en réparation. On devra passer par notre agent et une Lancha viendra nous apporter des fûts de gasoil. Le gasoil est à 44 centimes de $ le litre.

"Bidonnage" de l’eau avec le plongeur du cata Sliky

Nous avons 800 litres d'eau sur Unavoq... c'est du boulot !

 

Après avoir fait les pleins de diesel, d’essence, d’eau et de nourriture, nous sommes prêts à reprendre la mer. Avant d’obtenir notre zarpe de sortie, l’autorité portuaire qui centralise toutes les activités de la zone, nous demande un certificat d’inspection sur les travaux de réparation du moteur. Notre agence Cielo Mares organisera cette inspection à nos frais. 

Ci-dessous la liste des frais en pesos pour ordre d'idée de frais d'escale :

 

Visite des autorités	Lancha pour venir au bateau	150 000 p	37$
	Taxis pour embarcadère	120 000	30$
Inspection moteur	Inspecteur	342 300	86$
	Lancha pour venir au bateau	150 000	37$
Gasoil	Combustible 80 galons us	531 000	132$
	Lancha pour venir au bateau	150 000	37$
Frais d’agence	Cielo Mares	360 000	90$
Zarpe & Visa	Entrée / Sortie	Gratuite
	Visa	Gratuit

Nota : un galon us = 3,8 litres

Invasion de Pélicans le soir autour du bateau

Le changement de marée attire les oiseaux pêcheurs.

Bon, tout est réparé, on repart donc pour la traversée du Pacifique. Bis repetita, non troppo.

PS : Nous écrivons ces lignes depuis la Polynésie où nous sommes arrivés en septembre 2020.

Panama : Las Brisas

 

Panama City et mouillage de las Brisas

Panama

Panama city

(cliquer pour agrandir)

 

Après notre traversée du canal et notre repos bien mérité au Yacht club de Balboa (30$ la bouée pour une nuit avec 2 douches chaudes à disposition) nous descendons vers le mouillage de Las Brisas. 

 

En sortant de Balboa, nous suivons le chenal des gros cargo.

 

Hélas en arrivant dans la baie au niveau de la marina, nous talonnons un bloc de béton mal signalé qui nous couche, le navire reposant alors sur la quille ! Ce sera un grand moment de frayeur mais avec l’aide des vagues de la marée montante et la maitrise d’Alain, Unavoq réussit à passer au-dessus et reprendre sa route. On sera quitte pour notre premier Mayday Mayday à la radio sur le canal 16. Les secours ne comprennent pas où nous sommes, et nous avons mieux à faire pour nous sortir de là que de donner 10 fois nos coordonnées GPS.

Une fois au mouillage, les coast-guards viendront nous voir pour faire un rapport d’incident. La signalisation de la nouvelle jetée en construction n’est pas assez visible et ne figurait pas sur nos cartes. Patricia avait bien vu quelque chose dans l’eau, mais le capitaine n’a pas eu le bon réflexe de faire demi-tour à temps. Depuis, on a mis au point notre processus d'approche et pris en compte les observations de la vigie avec réaction immédiate : demi-tour d'abord, et palabre ensuite (palabre du style je vois rien, si à là, où ça là ...).

 Unavoq à Las Brisas

 

Nous entrons dans le mouillage où quelques bateaux sont présents. Le mouillage est grand, nous ancrons facilement pas très loin de nos amis Kissanga et L’Eclectik. L'endroit est sujet à des coups de vent, on mettra donc 45 m de chaine de 10 dans 5 m d'eau avec marnage de 4 m.

 

Le cata Kissanga au premier plan, et Panama city sous une onde tropicale en arrière-plan.

 

A peine arrivée, Alain décide de plonger pour vérifier l’état de la coque. Ce sera aussi un autre moment d’angoisse puisqu’on nous signale la présence de crocodiles ici aussi. Heureusement tout se passe bien, rien de grave pour Unavoq, quelques éraflures sur la quille et un peu d’anti-fouling perdu.

Nos émotions passées, nous découvrons la vue de Panama City avec ses buildings type newyorkais et toutes ses lumières colorées. La vue est splendide, très contrastée avec les nuages noirs de cette saison humide.

  

Petit rappel, nous sommes en pleine période d’épidémie de Covid 19 au Panama avec des mesures renforcées de déplacement en ville : les femmes peuvent circuler les lundi , mercredi et vendredi ; les hommes les mardi, jeudi et samedi ; de plus avec des horaires autorisés en fonction du dernier numéro de votre passeport (quasi jamais respecté).

 

Comme nous sommes 3 bateaux, nous décidons d’organiser nos déplacements vers Panama city en taxi. Il y a bien quelques bus, mais c’est trop compliqué de faire plusieurs magasins sans voiture.

A la mode de Panama : sandales, short, tee-shirt sac à dos et masque.

 

L’avitaillement est facilité par un ponton flottant où l’on peut débarquer facilement. L’accès est gratuit pour les plaisanciers mais pas les pro. Aussi on ne doit pas gêner les pro en se mettant devant, sauf pour embarquer / débarquer. En haut du ponton, il y a un robinet d’eau où l’on peut bidonner gratuitement. L’eau est bonne et ne laisse aucune trace dans les filtres charbon.

Comme le ponton appartient à l’aéronaval, il y a quelques règles à respecter, sinon un garde vous les rappelle gentiment. 

Règle n°1 : porter un gilet de sauvetage lors de l’utilisation du zodiac
Règle n°2 : porter un masque et un tee-shirt quand on arrive au ponton (pas de torse nu)
Règle n°3 : ne pas utiliser le ponton après 16h (on peut toujours s'excuser après)
 
Nous partons dès le lundi à 8 h avec Émilie de Kissanga faire l’avitaillement. Le taxi nous fait découvrir la grande esplanade entièrement aménagée des bords de mer. Un très beau parcours qui donne envie de s’y promener à pied ou en vélo mais qui, hélas, est vide ou presque. Les taxis se négocient 10 $ de l’heure ou 25$ la matinée.

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Promenade en front de mer

 

Nous circulons au milieu des buildings tous très différents et impressionnants. Quel changement après tous ces jours passés dans les Antilles. Le spectacle est particulier, on aime ou pas.

On aura aussi l’occasion de découvrir la partie pauvre avec ses bidonvilles, moins glamour.

Deux mondes très différents se côtoient dans la ville.

 

 1^er ravitaillement fait, nous revenons avec un taxi plein.

Nous prévoyons entre 30 et 40 jours de navigation

donc 50 jours de nourriture par sécurité

Dès le lendemain les garçons (rappelez-vous, il y a des jours pour les hommes et d'autres pour les femmes...) partiront s’occuper des achats spécifiques au bateau et au bricolage.

Les jours se suivent à ce rythme en attendant la réception des colis commandés et des réparations nécessaires à la poursuite du voyage.

 

Sur Unavoq nous avons déjà récupérer notre nouvelle chaine d’ancrage plus longue (80 m) et attendons nos nouveaux haubans commandés à Shelter bay, nos nouvelles cartes marines Navionics, un nouveau chargeur de Panneaux solaires et une nouvelle girouette complète.

 

Nous profitons de nos sorties taxi pour visiter la vieille ville.

Beaucoup de magasin et tous les lieux de visite sont fermés. Quel dommage de ne pouvoir faire du tourisme, ne serait-ce que pour trouver un vrai Panama (le chapeau). On apprendra plus tard que le véritable Panama est fabriqué en équateur. Comme quoi...

 

 

Bidonnage du diesel : Diego, un colombien coincé à Panama, 

nous propose d’apporter des bidons de diesel afin de refaire le plein.

On siphonne donc les bidons

 

Bus très coloré d’Amérique du sud, ici transformé en café 

(fermé cause Covid)

Diego (au fond) et un de ses amis ont péché au mouillage un beau mérou. 

La région est réputée pour ses eaux poissonneuses.

Panama city vu du cata Kissanga

 

La rocade qui contourne la vielle ville située à gauche, 

du côté de l’ambassade de France.

 

Surprise d’un soir, nous avons un passager clandestin : 

un gecko que nous reverrons de temps en temps 

mais qui sait se faire discret.

 

Alain initie les copains au « Mexican Train », 

jeu de domino que l’on joue dans toute la mer des Caraïbes.

 

Fransceso et Elisa sont très attentifs

 

Moana, Emilie et Matéo sont aussi sérieux

 

Côté matériel, nous apprenons que notre commande de haubans n’est pas faite.  Mike (le gréeur qui doit nous installer les haubans) doit revenir prendre des mesures. Grrr, on vient de perdre une semaine de délai.

 

Après ces quelques jours, il est temps de partir pour la Trans Pacifique. Le départ est prévu pour le jeudi 8 juillet. Les bateaux sont prêts et les équipages motivés. Hélas pour nous, Mike qui vient enfin nous poser nos haubans, nous apprend que notre système d’attache n’est pas identique à ceux commandés.  Il nous faut commander des ridoirs adaptés à ces nouveaux haubans. Grosse déception car nous devons rester et regarder partir nos deux bateaux copains.

Ce sera une attente de quelques jours supplémentaires pour enfin  partir le 14 juillet avec une météo calme.

 

Panama : le passage du canal

Panama

Le canal de Panama. 

Réveil à 3 heures pour les derniers préparatifs ce vendredi matin, nous attendons « l’advisor » (comprenez un superviseur de manoeuvre qui restera avec nous tout au long du passage). Vers 5h15 la navette du canal arrive et le dépose à notre bord.

Le top départ est donné. Nous devons prendre le chenal, passé sous le pont de l'Atlantique et rejoindre les 2 catamarans partis avant nous. Unavoq fonce pour rattraper les 2 catas, ce qui n'est pas du goût d'Alain qui n'aime pas faire monter dans les tours le moteur Perkins.

On vient de passer sous le pont de l'Atlantique
(premier pont du canal)
Ici le cata L'éclectik que nous avons doublé
(cliquer pour agrandir)

On se met ensemble derrière un gros porte container qui est en train d’entrer dans le canal.

Première écluse, on sera derrière ce cargo

Les « advisor » organisent la manœuvre d’attache des 3 bateaux : Unavoq sera au milieu, Kissanga est à tribord et l’Eclectik est à bâbord. 

Aucun des advisor ne s’informe sur les demandes de l'inspection de lundi. C’est étonnant.

En rouge Emilie du cata Kissanga
Il sera couplé à tribord

Le cata L'éclectik qui sera à notre bâbord

Le convoi ainsi formé entre dans le canal. Nous suivons les ordres donnés afin de coordonner la marche des 3 vaisseaux. Il ne faut pas se rapprocher des parois du canal. C'est le bateau central qui fait avancer le convoi, et les bateaux latéraux qui corrigent l'axe de la trajectoire.

Une  fois en position dans la première écluse, c’est le lancé des "bowling" du haut des quais, ils vont servir à remonter les lignes nécessaires à l’accrochage des bateaux.

En rouge, Marie de L'éclectik qui récupère la boule

Tout est ok. Le convoi est fixé dans la 1ere écluse derrière le gros cargo.

Une cloche retentit et la porte se ferme derrière nous. C’est la dernière fois que nous voyons la mer des Caraïbes.

Au fond le pont de l'Atlantique
Marty, l'advisor aux gants bleus

L’eau surgit de chaque côté et fait monter rapidement les bateaux à la hauteur du quai pour arriver sur la 2^ème écluse. Dans cette partie nous montons vers le lac, bief de partage des eaux entre l'Atlantique et le Pacifique.

Les portes sont immenses vu d'en bas

Dès le niveau atteint les portes s’ouvrent et nous poursuivons notre marche tirée et encadrée par des personnes qui, à l’aide des lignes, surveillent notre déplacement. Il ne faut pas que l'on cogne sur un bord.

Noter les rails de chaque coté du canal

On entre dans la 2^ème puis ainsi de suite jusqu’à la 3^ème écluse. Là, les hommes en haut relancent les lignes car nous entrons dans le lac qui sépare les deux séries d’écluses. C’est le moment de détacher les bateaux. La traversée du lac se fait en solo les uns derrière les autres en suivant les bouées rouges qui délimitent le chenal dans le lac.

Marty, l'advisor sur Unavoq, nous apprend qu’il y a 32 miles à parcourir pour rejoindre les autres écluses.

Commence alors notre cheminement sinueux sur le lac. Nous sommes un peu stressés car nous redoutons une panne moteur. Il faut pousser les moteurs pour respecter les créneaux horaires de passage. Nous devons nous suivre et rester à vive allure, avec une moyenne de plus de 6 noeuds.

Alain est contrarié, il craint la panne, ce qui serait ennuyeux dans le chenal parfois étroit. Il n'a rien dit quand, juste avant d'entrer dans la première écluse, la courroie de l'alternateur qui recharge les batteries a chauffé puis cassé. Il dira plus tard que ce fut la journée la plus éprouvante qu'il a vécue, étant persuadé qu'une panne viendrait gripper l'organisation du passage. Cela a un peu gâché son plaisir de savourer le moment et de profiter du décor.

Mais notre Perkins ronronne tel un tracteur et ne nous lâchera pas, la révision et la purge de jeudi ayant résolu les soucis de prises d'air.

Marty nous raconte l’aventure du canal avec ses anecdotes et nous montre dès que possible les animaux présents. On observe de beaux paysages avec hélas des gros cargos qui croisent notre route provoquant de grosses vagues qui nous déportent.

L’heure de midi approchant, nous demandons à Marty quand souhaite-t-il déjeuner. Il nous apprend qu’il a apporté sa nourriture. Je me rends compte que les recommandations de l’inspecteur et d’Erik n’étaient pas pertinentes. J’ai cuisiné hier soir pour préparer un bon repas à base de poulet qui ne sera finalement que pour nous. On en mangera pendant 2 jours…

Au fond, le pont centenaire
second pont du canal

If faudra 5 heures pour atteindre l’autre côté. Marty se renseigne sur notre passage. Le cargo passé avec nous est déjà arrivé, nous ne pourrons pas passer avec lui. Un créneau est possible juste devant un autre gros cargo. Il faut que l’on arrive à le prendre sinon nous serions obligés de repartir à l’ancrage au milieu du lac sur les bouées et d'attendre le jour suivant pour passer. Petit coup de stress. Marty demande à ce que l'on accélère, mais Alain refuse prétextant que l'on est au maximum.

En fait on peut monter à 2300 tours, mais nous ne l'avons jamais fait et nous ne désirons le faire qu'en cas d'urgence grave. Nous sommes déjà à 2100 tours / minutes avec une vitesse de 6,5 nds.

Finalement on est à l’heure. Il faut reformer le radeau en attachant les 3 bateaux.

On avance dans l'avant dernier canal. On vérifie que nous sommes bien au milieu des deux  quais. Le processus recommence. Les hommes en haut lancent les boules qui servent à monter les lignes qui attachent et maintiennent les bateaux. Dès réception, on avance dans l’écluse. Puis c’est le tour du cargo de se positionner. Cela dure plus longtemps car ce n’est pas facile de manœuvrer de tel engin. Ils sont aidés par des petits bateaux pilote qui les aident à mettre le bateau dans les meilleures positions. Eux bénéficient de petits trains sur chaque côté qui les aident à maintenir et attacher le bateau dans l’écluse.

Tout est prêt, les portes se ferment et commencent l'écoulement de l’eau. Dans cette partie nous descendons vers le Pacifique. L’eau s’en va et nous descendons  progressivement. C’est cette partie qui est la plus délicate car il faut suivre la descente des bateaux en lien avec les lignes. Sinon cela risque de tout arracher si une amarre venait à se coincer. Ce n’est pas difficile, il faut juste être attentif et suivre la manœuvre. Tout se passe parfaitement sur nos embarcations.

Quelques minutes après nous sommes à hauteur et là nous devons reprendre les lignes car il y a un dernier petit lac à traverser. Les bateaux ne sont pas détachés et nous traversons ensemble cette étendue d’eau pour rejoindre la dernière écluse.

Patricia contente de voir enfin le Pacifique du haut de la dernière écluse

Nous sommes  dans l’écluse de Miraflores et j’apprends par ma fille qu’elle nous voit sur la Webcam (la caméra connectée à Internet) de l’écluse en direct par Internet. A bord de l’embarcation on est tous content, on se passe l’information et tout le monde fait des coucous vers la caméra. Comme il y a la préparation du cargo derrière nous, cela nous passe le temps. 

En approche de Miraflores

Trois petits voiliers devant le mastodonte

On est à la dernière écluse. A nouveau c’est encore la préparation de la position dans le canal pour nous et pour le cargo. Tout est prêt pour notre dernière descente.

Alain & Patrica à la dernière écluse

Avant l’ouverture de la dernière porte, il y a les dernières recommandations de Marty qui dirige le convoi. Il donne les derniers conseils à Alain car nous allons entrer dans le Pacifique. Il y a une différence de salinité entre les 2 eaux puisque le canal est alimenté par l’eau du lac qui est une eau douce. Cela provoque à la sortie de forts courants qui peuvent entrainer les bateaux vers les parois du canal. De plus il y a également souvent du vent qui augmente encore le phénomène. Les 3 garçons à la barre, Alain sur Unavoq, Francesco sur Kissanga et Jean-Philippe sur l’Eclectik sont à la manœuvre : Unavoq avance tout droit à fond, et les catas jouent des moteurs de chaque coté pour équilibrer l'ensemble.

La encore ils ont bien assuré et nous rejoignons le pacifique sans aucun problème. On est tous euphorique. Heureux que tout se soit bien passé et heureux d’être enfin sur le Pacifique. C’est la joie et les cris de bonheur sur les bateaux.

On termine par détacher les bateaux et nous passons sous le grand pont des Amériques pour rejoindre le Balboa Yacht club où nous prenons une bouée.

On est content mais un peu épuisé de cette rude et longue journée stressante. C'est ici que l'on recevra notre nouvelle chaine de 80m.

Patricia marque la chaine
Au fond, le pont des Amériques
(troisième et dernier pont du canal)

On utilise des Serflex colorés tous les 5 et 10m

Le lendemain sera l’occasion de fêter au Yacht club l’anniversaire de l’un des enfants et aussi notre passage réussi. Le champagne est de la  fête. Le club est normalement fermé à cause du Covid, mais pour un anniversaire rien n'est impossible :)

De gauche à droite
Emilie, Francesco, Marie, Jean Phil, Patricia, Alain, Auriol

Après cette épreuve nous rejoignons le mouillage de Las Brisas pour préparer le grand départ vers la Polynésie française.

Ce premier août 2020, nous sommes en escale technique en Colombie coté pacifique, plus exactement à Buenaventura. Nous devrions repartir lundi 3 août au soir avec la marée descendante.