Répartiteur de charge et alternateur

Archive technique

Le problème initial 

Sur un de mes moteurs Yanmar, une fuite de courant de 0,5 Ah est constatée depuis l'achat du catamaran. Cette fuite utilise une des batteries moteurs. Le moteur a donc du mal à démarrer faute d'énergie disponible quand la tension baisse.

Lors de l'achat, le vendeur changera le démarreur et couplera la batterie faiblarde au second moteur pour démarrer. Drôle de solution, mais on se dit que l'on traitera le problème plus tard.

En améliorant le circuit électrique de bord, notamment en refaisant toute l'alimentation solaire, je me penche à nouveau sur le sujet. Un test rapide de l'alternateur montre qu'il ne charge quasi plus rien. Le spécialiste des alternateurs à Tahiti me propose de le changer (la réparation n'en vaut pas la peine).

Le fuite perdure, et l'on prend l'habitude d'isoler la batterie moteur quand on ne l'utilise pas. Et puis, arrivé en Nouvelle Calédonie, nous avons toute la saison cyclonique pour réfléchir et bricoler. Je me penche à nouveau sur la fuite. Elle est toujours 0,5Ah environ. 

Répartiteur Cristec RCE/100-2E-3
Les diodes sont cachées par un câble en bas à droite

Je la vois bien au niveau du répartiteur de charge, car une des leds reste allumée en permanence si la batterie fautive est couplée. Je suis le câble depuis le répartiteur, et j'arrive directement à l'alternateur. Pas de câble abîmé, cela doit être plus loin. 

Le branchement fautif : solution

Et là, coup de chance, je trombe sur ce schéma en recherchant des info sur Internet.

Il faut découpler le démarreur et l'alternateur si l'on utilise un répartiteur de charge. Sur mon second moteur, j'ai bien le même nombre de câbles électriques connectés sur l'alternateur. Mais en suivant le second câble +, je m'aperçois qu'il n'est pas connecté plus loin sur le démarreur... Du coup, sur l'autre moteur je démonte le câble entre le démarreur et l'alternateur et là, plus de fuite !

Lors du changement du faisceau électrique, le mécano n'a pas du voir que le câble au niveau démarreur était en fait non relié.

A noter que l'excitation de l'alternateur se fait par un kit que l'on peut voir au niveau du tableau de bord, en voici le schéma technique : 

 (la pastille bleue à gauche est le kit qui se présente sous la forme d'un petit disque avec 2 fils)

Schéma de référence des alternateurs

Je mets ici pour archive une autre doc sur les types de connection des alternateurs